بوابة اوكرانيا – كييف في 27 مارس 2021 –تستمر صناعة المطارات الأوكرانية في النمو ، وهناك عدد من الأسباب لهذا: الاهتمام المستمر بأوكرانيا ، وإطلاق خطوط جوية جديدة من قبل شركات الطيران ، وتحسين المجال التنظيمي ، والانتعاش التدريجي للمطارات المحلية. أقترح أن أفهم بمزيد من التفصيل الوضع الحالي للمطارات الرئيسية وتحديد الآفاق.
“العشرة الأوائل” والتوقعات لعام 2018
اعتباراً من عام 1991 ، كان هناك ما يقرب من 50 مطاراً مدنياً في أوكرانيا ، بالإضافة إلى عدد كبير من القواعد الجوية والمدارج. خلال سنوات الاستقلال ، فقدت معظم هذه المنتجعات جزئياً (تم التخلي عنها لأسباب مختلفة). ومع ذلك ، على مدار العشرين عاماً الماضية ، حدد الاقتصاد الأوكراني بشكل عضوي مطارات الركاب الرئيسية ، والتي يتراوح عددها من 13 إلى 19 (اعتماداً على الوضع الاقتصادي والسياسي في المنطقة ، واستقرار الحكومة ، فضلاً عن توافر شهادات عامل صالحة). واليوم ، تبقى عشرة مطارات فقط مشاركين دائمين في “تصنيف تدفق الركاب”.
مسلحاً ببيانات الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2018 ، توقعت زيادة من خلال ربط اندفاعات حركة المرور “قبل العطلة” ، فضلاً عن الأحكام العرفية في بعض المناطق. أقدر إجمالي حركة الركاب في المطارات الرئيسية العشرة الأولى في أوكرانيا بأكثر من 20 مليوناً ، ومن المتوقع أن تبلغ ديناميكيات النمو في عام 2018 26٪ (27٪ في عام 2017).
بوريسبيل
لا يزال المطار الرئيسي للبلاد يسعد بتطوير البنية التحتية المحلية: توسيع المعرض ، وإنشاء منطقة نقل ، واستكمال وقوف السيارات أمام مبنى الركاب D ، وفتح خط سكة حديد مباشر مع كييف (مرحبًا ، UZ) – هذا هو قائمة غير شاملة لفخر بوريسبيل. مع وصول شركة الطيران منخفضة التكلفة Ryanair وشركة طيران الأعمال الرائدة في العالم قطر ، تجاوز العدد الإجمالي لـ AKs الخمسين ، ويستمر في النمو. إن “التلميح” الأخير عن هجرة محتملة لـ Wizz إلى Boryspil من Zhulyany هو أفضل تأكيد على ذلك. باختصار ، يكسب الطيارون من ضواحي كييف معيشتهم من خلال احتلالهم المراكز الأولى في أوكرانيا والتصنيفات الدولية (ACI). لذلك ، فإن 12.65 مليون مسافر هو عائق محتمل تمامًا بحلول نهاية هذا العام.
كييف ، أوديسا ، لفيف
بهذا الترتيب (من حيث عدد الركاب) كانت المطارات الثلاثة الأكثر نجاحاً في أوكرانيا ، بعد بوريسبيل ، تتحرك بثبات لسنوات عديدة. فقط لفيف وأوديسا هم من يغيرون الأماكن (هذا العام ، من المحتمل أن يخدم سكان لفيف أشخاصاً أكثر من سكان أوديسا) ستجعل الديناميكيات والأداء الكمي لهذه المطارات أي مدير غربي يشعر بالدوار. بعد كل شيء ، النمو المحلي 30 ، وفي بعض الأماكن 40 ٪ – هذا ممكن فقط في بلدنا.
يمكن أن يتباهى مطار كييف بتغييرات خطيرة للغاية في البنية التحتية: يتم توسيع المحطتين الرئيسيتين A و D ، وتم إنشاء معرض بين هذه المحطات ، وتم توسيع مناطق وقوف السيارات ، وتم إدخال نظام أوتوماتيكي لوقوف السيارات. وفقاً للمالكين ، سيتم استثمار أكثر من 500 مليون غريفنا في هذه المشاريع. وتبقى مشكلة عدم القدرة على تمديد المدرج مما قد يؤدي إلى هجرة بعض شركات الطيران.
تمتلك MA Lviv بنية تحتية حديثة جاهزة منذ عام 2012. اليوم ، يجري إنشاء طريق وصول من الشارع. Kulparkivska ، والتي ستسهل إلى حد كبير الوصول إلى المنتجع من المناطق المكتظة بالسكان في المدينة. أعلنت إدارة المطار أيضاً عن بدء إعادة بناء فندق Tustan القريب ، مما سيؤدي بالتأكيد إلى تحسين وضع هذا المطار الدولي.
لا تزال المشكلة طويلة الأمد المتمثلة في إنشاء احتياطي طاقة ، والتي يمكن أن تسبب إزعاجاً للركاب في حالة تعطل المصدر الرئيسي ، دون حل. آمل أن يتم حل هذه المشكلة بمشاركة الدولة والمدينة.
كانت أوديسا صانع الأخبار الرئيسي هذا الخريف ، عندما استضافت منتدى Aerocong آخر. كان المنتجع يستعد لهذا الحدث الرائع لفترة طويلة ، بعد أن أعيد تسميته ، والذي يتوافق مع روح “البحر” وكرم الضيافة في أوديسا. كان الألم الرئيسي ولا يزال بناء مدرج جديد (بما في ذلك مجمع من الممرات ، ومنصة وشراء معدات مطار جديدة). وفقاً للتقديرات الأولية ، يمكن الانتهاء من هذا المشروع هذا العام ، لكن فشل موعد بدء التمويل ، فضلاً عن التخصيص غير المنتظم للأموال أدى إلى تأخير وقت البناء. بهذا المعدل ، أتوقع أن يتم الانتهاء من جميع الأعمال الملموسة بحلول صيف عام 2019 ، وشراء وتركيب المعدات ، وإصدار الشهادات والاتصال بالشبكات – في موعد لا يتجاوز الخريف المقبل. على الرغم من أننا لا ينبغي أن ننسى الانتخابات المزدوجة ، التي يمكن أن “تأكل” قطاع أوديسا …
خاركيف ، زابوريزهيا ، دنيبرو
يواصل طيارو خاركيف تطوير وجهات جديدة وربط المزيد والمزيد من شركات الطيران ، مما يوفر ظروفاً جيدة للتعاون وشبكة تعريفة خدمة مرنة. وهذا يؤدي إلى زيادة بنسبة 20٪ في حركة الركاب من سنة إلى أخرى. وتجدر الإشارة إلى أن خيار التعاون مع مطار خاركيف لأكبر شركة طيران اقتصادي في أوروبا – رايان إير لا يزال واعداً. ولكن ليس كثيراً من حيث حركة الركاب ، كما هو الحال من حيث إصلاح وصيانة الطائرات. يكون هذا ممكناً إذا استثمر مشغل المطار (مجموعة شركات DCH) في استكمال حظيرة الخدمة الإقليمية الحالية لشركة Boeing ، بالإضافة إلى توفير إنشاء وتدريب الفنيين. لحسن الحظ ، لا تزال الإمكانات العلمية لخاركيف “واقفة على قدميها” (يوجد مصنع طيران وجامعة متخصصة والعديد من شركات الطيران ذات الصلة). من الممكن أن يكون مشروع الأعمال هذا تقدماً كبيراً في مجال MRO لأوكرانيا …
في زابوروجي ، بعد إجراء الإصلاحات الحالية للمطار في عام 2017 ، يقومون اليوم بإنشاء مجمع مطار جديد تماماً . يتم تمويل البناء في الوقت المحدد ، على عكس “البناء طويل الأجل أوديسا”. وفقاً لنتائج عام 2018 ، سيخدم مطار زابوروجي 400 ألف مسافر. أتوقع أيضاً زيادة كبيرة في حركة الركاب بعد إدخال المبنى الجديد (في عام 2019). الشيء الوحيد الذي يمكن أن يعيق هذه الآفاق هو ظهور مطار منافس جديد “Prydniprovya” على بعد 70 كيلومتراً إلى الشمال ، والذي كان حتى وقت قريب يتجول في الشبكة.
دنيبر ، لنفس سبب زابوروجي ، قد يتوقف عن التطور. أو يمكن أن تنطلق إذا وافق جميع المشاركين في العملية (الأعمال + المدينة + الحكومة). حتى الآن ، أظهر المطار اتجاهاً إيجابياً طفيفاً ، والذي ، للأسف ، لا تدعمه على الأقل بعض التغييرات في البنية التحتية.
خيرسون
بعد إعادة البناء الناجحة لجزء من المطار في 2015-2017 ، لم يبدأ سكان خيرسون بعد في إعادة بناء المدرج بسبب نقص التمويل الحكومي. ومع ذلك ، فقد تمكنوا من زيادة عدد وتواتر الرحلات الجوية. وفقاً للتوقعات ، سينتهي عام 2018 بزيادة كبيرة ، والتي على خلفية الأخبار حول إلغاء مناقصات لشراء معدات الإضاءة والإشارة تترك بقايا غير سارة. في رأيي ، هذا يحدد “مشكلة المالك” كحجر زاوية في تطوير المطارات الإقليمية. في حالة خيرسون ، لا تفكر في وصول خطوط طيران أجنبية جديدة دون استكمال العمل الرخيص مع المطار.
فينيتسا وتشرنيفتسي
تتطور مطاري بوديليا وبوكوفينا دائماً بثبات وثقة. إن الطبيعة التي لا تقهر لمديري وفرق هذين المطارين هي الأساس الذي بدونه يستحيل التطور. من الممكن تحقيق النتيجة من خلال تنفيذ الاستراتيجية المطورة ، والتي ، في الواقع ، لهذين المطارين الإقليميين ويلتزمان بها بدقة.
عدد قليل من الأنشطة النشطة…
بحلول نهاية عام 2018 ، يوجد بالفعل العديد من المطارات والمطارات العاملة في أوكرانيا ، والتي تستعد لدخول “دوري الدرجة الأولى” للطيران المدني الأوكراني. ولكن في كل حالة هناك “لكن”.
من بين أمور أخرى ، يتقدم مطار كريفي ريه ، حيث يمتلك ديناميكيات كافية ليصبح “الحادي عشر” في قائمة المطارات الدائمة. مؤخرًا ، قدمت كريفي ريه موقعاً رسمياً على شبكة الإنترنت ، ولديها برامج تأجير إلى مصر ، وفي العام الماضي نقلت أكثر من 30 ألف مسافر.
الوضع صعب في ريفنا: المطار المحلي ، الذي أظهر ديناميكيات إيجابية وافتتح رحلات جديدة ، أصبح الآن على وشك الإغلاق ، والناس يجلسون دون راتب.
لم تشهد بولتافا وميكولايف ، اللذان “تم إصلاحهما من قبل المجتمع بأكمله خلال العام ونصف العام الماضيين” ، رحلات جوية منتظمة.
لم يتلق زيتومير بعد أي دعم من السلطات بشأن مسألة إعادة بناء المطار ، والتي بدونها تكون آفاق تطوير المنتجع ضبابية.
انتقلت القضية إلى أوزهورود ، حيث تم الانتهاء من تدقيق EASA الذي طال انتظاره (ومع ذلك ، استمرت المشاورات في براتيسلافا في أوائل ديسمبر) ، والتي ستستأنف الرحلات الجوية من أوزجورود عبر سلوفاكيا (لاحظ أنه لا أحد يفكر بجدية في مشروع بديل لمطار جديد في ترانسكارباثيا).
المفاوضات بشأن تمويل تطوير المطار في بيلا تسيركفا إيجابية أيضاً ، وهناك أمل في إنشاء مطار شحن مدني على أساس مطار إصلاح في هذه المدينة.
اقرا ايضا:الطقس في اوكرانيا، ثلوج وامطار وصقيع