بينما يطير القادة إلى دافوس، كيف تؤثر الطائرات الخاصة على المناخ؟

بوابة اوكرانيا – كييف – 13 كانون الثاني 2023 -سيجتمع قادة سياسيون ورجال أعمال في منتجع دافوس السويسري الأسبوع المقبل لحضور المنتدى الاقتصادي العالمي، حيث تُطرح قضايا من عدم الاستقرار الجيوسياسي إلى تغير المناخ على جدول الأعمال.
ومع ذلك، بينما يسعون للحصول على إجماع وحلول للتحديات العالمية، يجادل النشطاء البيئيون بأن ترتيبات سفرهم قد تكون أكثر أهمية – حيث من المقرر أن يصل المئات من الحاضرين على متن طائرات خاصة عالية التلوث.
خلال الحدث الذي استمر أسبوعًا في العام الماضي، حلقت 1040 طائرة خاصة داخل وخارج المطارات التي تخدم منتجع دافوس، وفقًا لتقرير جديد أعدته مجموعة Greenpeace.
ووجد التقرير أن هذه الرحلات تسببت في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) التي تسبب ارتفاع درجة حرارة الكوكب أربع مرات أكثر مما كانت عليه خلال أسبوع متوسط – وهو ما يعادل انبعاثات 350 ألف سيارة.
قالت كلارا ماريا شينك، ناشطة النقل في منظمة السلام الأخضر في أوروبا: “بالنسبة لمنتدى يدعي فيه الناس بالفعل أنهم يحلون قضايا المناخ … يبدو الأمر نفاقًا للغاية”.
لكنها ليست دافوس فقط. يؤدي استخدام الطائرات الخاصة من قبل فاحشي الثراء والقادة السياسيين إلى تأجيج الغضب العام بشكل متزايد.
واجهت نجمة البوب تايلور سويفت انتقادات بسبب عاداتها في مجال الطيران، في حين تعرض رئيس الوزراء البريطاني ريشي سوناك مؤخرًا لانتقادات بسبب قيامه برحلة داخلية مدتها 36 دقيقة في إنجلترا.
إذن ما هو تأثير الطائرات الخاصة على البيئة، وماذا يعتقد الخبراء أنه يمكن القيام به استجابةً لذلك؟
كيف تلوث الطائرات الخاصة؟
يمكن للطائرة الخاصة أن تطلق طنين من ثاني أكسيد الكربون في ساعة واحدة – وهو ما يعادل بضعة أشهر من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للشخص العادي في الاتحاد الأوروبي، وفقًا لمنظمة النقل والبيئة الأوروبية غير الحكومية (T&E).
تُلوث الطائرات الخاصة ما بين خمسة و 14 مرة أكثر من الطائرات التجارية لكل راكب، و 50 مرة أكثر من السكك الحديدية عالية السرعة، وفقًا لبيانات T&E.
قال شينك من غرينبيس في مقابلة: “إذا قمت بتقسيمها حسب الركاب والكيلومتر، فهي في الواقع أكثر الطرق تلويثًا للسفر في الوجود”.
في دافوس العام الماضي، سافر أكثر من نصف الرحلات أقل من 750 كيلومترًا، وكانت أقصر رحلة مسجلة 21 كيلومترًا فقط، وفقًا لبحث غرينبيس.
وأضاف شينك: “يمكن استبدال العديد من هذه الرحلات بركوب القطار لبضع ساعات”.
ماذا يعني ذلك لتغير المناخ؟
يمثل قطاع الطيران حوالي 2.8 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. في حين أن هذه النسبة تبدو ضئيلة نسبيًا، يشير الخبراء إلى التأثير الهائل الذي يسببه عدد قليل من الناس.
1٪ فقط من سكان العالم مسئولون عن 50٪ من ثاني أكسيد الكربون المنبعث من الطيران التجاري، وفقًا لدراسة أجريت عام 2020 في مجلة Global Environmental Change.
قال دينيس أوكلير، مدير حملة سفر الشركات في T&E: “إن المسافرين الدائمين ومستخدمي الطائرات الخاصة هم إلى حد بعيد المخالفين الأسوأ عندما يتعلق الأمر بانبعاثات الطيران”.
وقالت إن الطائرات الخاصة هي “رمز” لأزمة المناخ حيث أن “الأشخاص الذين لا يطيرون ولا يساهمون في المشكلة يعانون من آثارها” مثل الجفاف وحرائق الغابات.
ما مدى شعبية الطائرات الخاصة؟
على الرغم من المخاوف بشأن تأثيرها على المناخ، أصبحت الطائرات الخاصة أكثر وأكثر شعبية في السنوات الأخيرة.
في حين احتل المشاهير من الإعلامية الأمريكية كايلي جينر إلى تسلا والرئيس التنفيذي لشركة Twitter Elon Musk عناوين الصحف، مع تتبع رحلاتهم الجوية الخاصة ونشرها على وسائل التواصل الاجتماعي، أصبح هذا الاتجاه أيضًا أكثر شيوعًا في سفر الأعمال الأوسع.
قال شينك من Greenpeace، إن السفر بالطائرات الخاصة “بدأ في الازدهار” خلال جائحة COVID-19، عندما تم إيقاف معظم الرحلات الجوية التجارية.
قالت: “بينما كنا نجلس في المنزل، طار هؤلاء الأشخاص في طائراتهم الخاصة”.
في الولايات المتحدة، تمثل طائرات رجال الأعمال الخاصة الآن ربع إجمالي الرحلات الجوية، أي ما يقرب من ضعف نصيبها قبل انتشار الوباء، وفقًا لشركة استشارات الطيران WINGX.
هل يمكن أن يصبح السفر الجوي مستدامًا؟
قالت صناعة الطيران إن وقود الطيران المستدام يمكن أن يساعدها في الوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050. ويقول الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إن هذه الأنواع من الوقود يمكن أن تقلل الانبعاثات بنسبة تصل إلى 80 بالمائة خلال دورة حياتها مقارنة بالوقود التقليدي.
في غضون ذلك، قامت شركات طيران مثل شركة طيران كندا وشركة يونايتد إيرلاينز الأمريكية بشراء طائرات كهربائية مخصصة للرحلات القصيرة.
ومع ذلك، تقول الجماعات البيئية أن زيادة أنواع الوقود المستدام يمكن أن تؤدي إلى إزالة الغابات حيث يتم تطهير مساحات شاسعة من الأراضي لزراعة محاصيل الطاقة الحيوية مثل زيت النخيل والصويا.
هناك أيضًا مخاوف بشأن المدة التي سيستغرقها استخدام هذه الأنواع من الوقود الأنظف على نطاق واسع – والتي شكلت أقل من 0.1 في المائة من وقود الطائرات في عام 2021، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.
قال أوكلير من T&E: “علينا أن نعترف لأنفسنا … الوقود المستدام لن يقودنا إلى مسار إزالة الكربون الذي نحتاجه اليوم”.
وقالت إنه ستكون هناك حاجة إلى مجموعة من الإجراءات لتسريع خفض الانبعاثات على مدى العقد المقبل، بما في ذلك إعادة التفكير في نوع الرحلات الجوية الضرورية حقًا.
ماذا تفعل الحكومات حيال ذلك؟
بدأت الحكومات في أوروبا في استكشاف خطوات للحد من رحلات الطيران الخاصة، وتشجيع الركاب على اتخاذ أشكال نقل أنظف.
في كانون الأول (ديسمبر)، حصلت فرنسا على موافقة المفوضية الأوروبية لحظر مسارات الرحلات الجوية القصيرة التي تقل مدتها عن ساعتين ونصف الساعة حيث تتوفر خيارات السكك الحديدية المباشرة.
في غضون ذلك، ستفرض بلجيكا ضرائب جديدة على الطائرات الخاصة والرحلات قصيرة المدى اعتبارًا من أبريل.
وقال أوكلير إن الضرائب يمكن أن توفر حافزًا لتقليل السفر الجوي مع تمويل تسريع تطورات الطيران المستدامة.
وقالت أيضًا إن قادة الشركات بحاجة إلى تحديد أهداف ووضع سياسات سفر واضحة كجزء من خططهم المناخية.
قال أوكلير: “إذا كنت تقول كقائد إن مؤسستك تتخذ خطوات لمعالجة تغير المناخ، فليس من المنطقي حقًا أن تستقل طائرة خاصة إلى دافوس”. “نحن بحاجة إلى أن نكون جادين.”