بوابة اوكرانيا – كييف – 3ابريل 2023 – صوتت باريس بأغلبية ساحقة امس الأحد على إبعاد الدراجات البخارية الكهربائية المؤجرة من شوارع العاصمة الفرنسية، مما وجه ضربة للمشغلين وانتصارًا لنشطاء السلامة على الطرق.
يعني الاستفتاء أن مدينة النور، التي كانت في يوم من الأيام رائدة في تبني خدمات السكوتر الإلكتروني، من المقرر أن تصبح العاصمة الأوروبية الوحيدة التي تحظر الأجهزة المنتشرة المحجوزة على تطبيقات مثل Lime.
وأظهرت النتائج الرسمية أنه طُلب من سكان المدينة التصويت لصالحهم أو ضدهم في استشارة عامة نظمتها العمدة آن هيدالغو، حيث تم الإدلاء بما يقرب من 90 في المائة من الأصوات ضدهم.
“كنا سعداء. قال أرنو كيلباسا، المؤسس المشارك لجمعية Apacauvi الخيرية، التي تمثل ضحايا حوادث السكوتر الإلكتروني، “إنه ما كنا نحاربه منذ أكثر من أربع سنوات”.
“يقول جميع الباريسيين إنهم قلقون على الأرصفة، ومتوترون عندما يعبرون الطرق. وقال كيلباسا، الذي صدم سائق سكوتر الكتروني زوجته وابنته الرضيعة، لوكالة فرانس برس. “لهذا السبب صوتوا ضدهم.”
يقول المشغلون إنهم تم تحديدهم بشكل غير عادل على أنهم مسؤولون عن الطبيعة الفوضوية في كثير من الأحيان لشوارع باريس، حيث دافع العمدة هيدالغو عن الدراجات وغيرها من أشكال النقل غير المنبعث منذ وصوله إلى السلطة في عام 2014. رحبت إدارتها بمشغلي السكوتر الإلكتروني بأذرع
مفتوحة في عام 2018، لكنها شددت اللوائح بشكل تدريجي منذ ذلك الحين، وإنشاء مناطق وقوف السيارات المخصصة، والحد من السرعة القصوى وتقييد عدد المشغلين.
لكن مثل هذه الإجراءات فشلت في إقناع السكان، الذين يشكون في كثير من الأحيان من القيادة المتهورة والسكر، وكذلك الفوضى على الأرصفة.
سلطت سلسلة من الحوادث المميتة الضوء أيضًا على مخاطر المركبات التي يمكن حاليًا استئجارها من قبل الأطفال الذين تقل أعمارهم عن 12 عامًا.
وقالت هيدالغو للصحفيين وهي تصوت يوم الأحد “أنا ملتزمة باحترام اختيار الناخبين بشكل محض وبسيط.”
من المتوقع الآن ألا يجدد اللاعب البالغ من العمر 63 عامًا عقود التشغيل لثلاثة مشغلين في المدينة – Lime ومقرها أمستردام ومقرها أمستردام و Tier ومقرها برلين – اعتبارًا من 31 أغسطس
. باهظة الثمن – خمسة يورو مقابل 10 دقائق – إنه ليس مستدامًا للغاية، وفوق كل شيء، إنه سبب الكثير من الحوادث “.
لن تؤثر المشاورات على الدراجات البخارية الكهربائية المملوكة للقطاع الخاص، والتي تم بيع 700 ألف منها على مستوى البلاد العام الماضي، وفقًا لأرقام وزارة النقل.
يتم إكمال حوالي 100000 رحلة يوميًا في فرنسا على دراجات بخارية إلكترونية مستأجرة في حوالي 200 بلدة ومدينة.
يمثل الحظر ضربة مالية كبيرة وضربة لسمعة الشركات متعددة الجنسيات ويمكن أن يشجع المدن الأخرى على أن تحذو حذوها.
حظرت مونتريال جميع الدراجات البخارية الكهربائية للتأجير أو الاستخدام الخاص في عام 2020، بينما حظرت كوبنهاجن تأجير الإصدارات في عام 2020 قبل إعادتها بعد عام بشروط أكثر صرامة.
دعمت شركات السكوتر الإلكتروني لوائح أكثر صرامة في فرنسا، كشفت عنها الحكومة الأسبوع الماضي، والتي من شأنها زيادة الحد الأدنى للسن إلى 14 عامًا وزيادة الغرامات على المخالفات مثل القيادة مع أحد الركاب.
“بالطبع، هناك مخالفات قيادة وسلوكيات خطيرة. قال نيكولاس جورس، العضو المنتدب لشركة Dott، لتلفزيون LCI يوم الأحد: “هذه طبيعة بشرية وليست مركبة”. “ما نحتاجه هو التثقيف والكشف والمعاقبة”.
وصرح هادي كرم، المدير العام لشركة لايم الفرنسية، لوكالة فرانس برس الأسبوع الماضي أن باريس كانت “ضد التيار” في سعيها لحظر تأجير الدراجات البخارية الإلكترونية، مستشهدا بالقرارات الأخيرة لتوسيعها في واشنطن أو نيويورك أو مدريد أو لندن.
وقال: “هناك اتجاه نحو هذه المركبات وهذا الاتجاه بدأ في باريس التي كانت رائدة”.
قدم المشغلون رحلات مجانية للعملاء الذين صوتوا يوم الأحد وظّفوا مؤثرين عبر الإنترنت لمحاولة حشد الدعم بين المستخدمين الشباب في الغالب – إلى حد كبير دون جدوى بالنظر إلى النسبة العالية من الناخبين الأكبر سنًا الذين شوهدوا في قوائم الانتظار.
وصرحت فرانسواز جرانير، طبيبة تبلغ من العمر 68 عاما وصوتت في الحي التاسع من العاصمة، لوكالة فرانس برس: “إنها خطرة، سواء بالنسبة لمن يستخدمونها أو للمشاة”. “والشرطة لا تتدخل أبدا”.
مثلها، شجب عامل تكنولوجيا المعلومات مايكل دهان، 50 عامًا، حالة شوارع العاصمة، قائلاً: “إذا تم تنظيمها بشكل أفضل، فلن أعارض … لكنك ترى الناس يتصرفون بطريقة مجنونة.”
باريس تصوت على حظر تأجير الدراجات البخارية الإلكترونية
