بوابة اوكرانيا- كييف 13 مارس 2024- ربما كانت اقتصادات منطقة شرق أفريقيا، التي تعاني بالفعل من مشاكل داخلية معقدة، هي الأكثر تضرراً بين دول المنطقة بسبب الأزمة التي تتكشف في السودان والهجمات على التجارة التي تمر عبر البحر الأحمر.
تسبب الصراع في السودان بين القوات المسلحة السودانية وقوات الدعم السريع شبه العسكرية، والذي بدأ في 15 أبريل من العام الماضي، في حدوث نزوح داخلي وعبر الحدود على نطاق واسع، فضلاً عن تعطيل سلاسل التوريد الحيوية.
وفي الوقت ذاته، أدت الهجمات التي شنتها ميليشيا الحوثي اليمنية على السفن التجارية في البحر الأحمر، والتي شنتها رداً على العملية العسكرية الإسرائيلية في غزة، إلى توقف حركة المرور التجارية التي تمر بموانئ شرق أفريقيا، حيث قامت الشركات الحذرة بإعادة توجيه سفنها.
ونتيجة لذلك، شهدت الموانئ في السودان وإريتريا وجيبوتي وأرض الصومال انخفاضًا في عدد السفن الراسية.
وقد أدى مزيج هذه الأزمات إلى إعاقة الصادرات وخفض الإيرادات في وقت خرجت فيه العديد من دول المنطقة من سنوات من الصراع وتباطؤ التنمية وسوء الإدارة، وكل ذلك في الوقت الذي تحاول فيه التكيف مع الضغوط المناخية المتزايدة.
فقد عانت مصر، على سبيل المثال، من ضربة مالية كبيرة بسبب اعتمادها على عائدات السفن التي تمر عبر قناة السويس، والتي تعرضت لتحويل مسار السفن منذ بدء هجمات الحوثيين.
وفي السنة المالية 2022-23، حققت قناة السويس إيرادات لمصر بقيمة 9.4 مليار دولار، وفقًا لوكالة رويترز للأنباء. وفي أول 11 يومًا من عام 2024، انخفضت هذه الإيرادات بنسبة 40 بالمائة مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.
وقالت السلطات المصرية إن إيرادات قناة السويس في يناير/كانون الثاني انخفضت بنسبة 50 بالمئة منذ بداية العام، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023. وبحسب رويترز، فبدلا من 777 سفينة عبرت القناة العام الماضي، نجحت 544 سفينة فقط في العبور. رحلة في أوائل عام 2024.
كما أدى الجمع بين الهجمات على السفن والحرب في غزة إلى انخفاض أعداد السياح. ووفقا لتصنيفات ستاندرد آند بورز العالمية، من المتوقع أن تشهد إيرادات السياحة في مصر انخفاضا بنسبة 10 إلى 30 في المائة عن العام الماضي.
ومع ذلك، فإن جنوب السودان، أحدث دولة في العالم، هي التي أثبتت أنها معرضة بشكل خاص لحالة عدم الاستقرار الإقليمي الأخيرة.
منذ بدء الصراع في السودان، استقبل جنوب السودان المجاور مئات الآلاف من اللاجئين السودانيين الفارين من العنف والتطهير العرقي والانهيار الاقتصادي، مما دفع البلاد إلى حافة المجاعة.
كما استوعب جنوب السودان عشرات الآلاف من مواطنيه الذين كانوا يعيشون في السودان. وقد أدى الوصول المفاجئ لهذا العدد الكبير من الأشخاص إلى الضغط على البنية التحتية في جنوب السودان وعلى ميزانيات وكالات الإغاثة العاملة بالفعل في البلاد.
كما أدت الأزمة في السودان إلى انتشار الأسلحة عبر الحدود الوطنية التي يسهل اختراقها، إلى جانب تجنيد مقاتلين أجانب من مختلف أنحاء حزام الساحل المضطرب، وإنشاء معسكرات تدريب جديدة في إريتريا، مما يهدد المنطقة ككل.
وقالت داليا عبد المنعم، المحللة السياسية السودانية، لصحيفة عرب نيوز: “إنها كارثة”. “إن استمرار تسرب الأسلحة لا يؤدي إلا إلى تفاقم الحرب. حقيقة أن الأسلحة تتدفق بينما لا تصل المساعدات الإنسانية دائمًا تقول كل شيء حقًا.
لكن التحديات لا تنتهي عند هذا الحد. سقطت خطوط الأنابيب التي تنقل نفط جنوب السودان عبر الأراضي الواقعة على الجانب السوداني من الحدود تحت سيطرة قوات الدعم السريع، مما أجبر جوبا على التفاوض على صفقات مع المجموعة شبه العسكرية.
في الواقع، تعتقد الأمم المتحدة أن قوات الدعم السريع أنشأت خط إمداد الوقود عبر جنوب السودان لدعم مجهودها الحربي، وهي مزاعم تنفيها جوبا.
ويتم شحن النفط الذي يمر عبر هذه الأنابيب من بورتسودان على ساحل البحر الأحمر السوداني. وعلى هذا النحو، تعتمد عملية تصدير النفط في جنوب السودان بأكملها على البنية التحتية السودانية، مما يترك اقتصادها عرضة بشدة لأي حالة من عدم الاستقرار في السودان وفي البحر الأحمر.
وفي بداية الصراع في السودان، رفضت شركات الشحن الرسو في ميناء بورتسودان ما لم تحصل على خصم. ثم تفاقمت الأمور عندما بدأ الحوثيون في اليمن بمهاجمة السفن المارة عبر المنطقة، مما دفع العديد من السفن إلى الابتعاد.
وبحسب ما ورد بلغت الصادرات من ميناء بشاير النفطي السوداني أدنى مستوى لها منذ 11 شهرًا عند 79 ألف برميل يوميًا في فبراير. وتبحث جوبا عن سبل بديلة لتصدير نفطها. لكن حتى الآن لم يتحقق أي شيء.
وقال أكول ميين كول، محلل من جنوب السودان، لصحيفة عرب نيوز: “يواجه جنوب السودان حاليًا أزمة اقتصادية حادة بسبب سوء إدارة الموارد والفساد والفشل في تنويع اقتصاده”.
وتشكل صناعة النفط نحو 90 بالمئة من إيرادات جنوب السودان وجميع صادراته تقريبا، وفقا للبنك الدولي.
وقال كول إنه بالإضافة إلى اعتمادها على البنية التحتية لجارتها الشمالية، فإن “الافتقار إلى التنويع الاقتصادي على مدى السنوات الـ 13 الماضية يؤثر على المواطنين بشكل كبير”.
وقد أضر تعطل سلاسل التوريد والنشاط الاقتصادي في جنوب السودان بالواردات، مما أدى إلى انخفاض قيمة العملة وزيادة بنسبة 30 في المائة في أسعار الخبز.
وقالت سوزان جامبو، وهي سياسية ومحامية من جنوب السودان، لصحيفة عرب نيوز: “جنوب السودان ليس غارقًا في ارتفاع التضخم فحسب، بل إنه أزمة إنسانية وشيكة والفقر المدقع في كل مكان عند مستوى غير مسبوق”.
ووفقا للبنك الدولي، يحتاج ما يقدر بنحو 9.4 مليون شخص، أي ما يقرب من 76% من سكان البلاد، إلى مساعدات إنسانية في عام 2023. وإذا استمر تعطيل التجارة، فقد يرتفع هذا العدد.
والواقع أن المشاكل الاقتصادية التي يواجهها جنوب السودان تعمل على خلق حالة جديدة من عدم الاستقرار السياسي والمخاطر الأمنية.
إن اعتقال الولايات المتحدة مؤخراً لبيتر بيار أجاك، زعيم المعارضة في جنوب السودان الذي يعيش في المنفى، بتهمة تهريب الأسلحة المزعومة، يسلط الضوء على اليأس بين بعض النخب في البلاد، الذين يبدون عازمين على إغراق البلاد في نوبة متجددة من الحرب الأهلية.
ويبدو أن هناك القليل من بوادر الارتياح لاقتصاد جنوب السودان في الأفق.
ولا يقتصر الأمر على أن الأطراف المتحاربة في السودان مترددة في الموافقة على وقف إطلاق النار، بل يعتقد العديد من مراقبي المنطقة أن هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر ستستمر حتى بعد انتهاء الصراع في غزة.
ويعتقد المحللون أن الوضع الأمني المتقلب في البحر الأحمر أدى إلى عسكرة المنطقة على نطاق أوسع.
وقال المحلل السياسي السوداني عبد المنعم إن “حالة عدم الاستقرار المستمرة في منطقة البحر الأحمر تفيد الأطراف التي تسعى إلى توسيع سيطرتها ونفوذها على حساب الاستقرار السياسي والأمني”.
عندما بدأ الحوثيون مهاجمة السفن التجارية في نوفمبر/تشرين الثاني، زعموا أنهم كانوا يستهدفون فقط السفن التي لها صلات بإسرائيل في محاولة للضغط على الحكومة الإسرائيلية لإنهاء عمليتها العسكرية ضد حماس في غزة.
قال فرانك سليبر، خبير تجارة الأسلحة في منظمة PAX الهولندية للسلام، لصحيفة عرب نيوز: “لا تشكل هذه الهجمات تهديدًا أمنيًا فحسب، بل تعمل أيضًا بمثابة حملة علاقات عامة فعالة”.
وأضاف أن هذا يشير إلى استمرارهم المحتمل ما لم توقف إسرائيل عملياتها العسكرية ضد غزة.
ومع ذلك، فقد تم إطلاق طائرات بدون طيار وصواريخ تابعة للحوثيين وأعمال قرصنة ضد سفن متعددة لا علاقة لها بإسرائيل، مما يشير إلى أن قيادة الحوثيين تنظر إلى التهديد الذي يتعرض له الشحن باعتباره مصدرًا محتملاً للإيرادات وميزة استراتيجية.
وردا على هذه الهجمات، قامت العديد من أكبر شركات الشحن في العالم بإعادة توجيه سفنها من طريق قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط، وبالتالي تجنب البحر الأحمر، وبدلا من ذلك تستخدم طرقا أطول وأكثر تكلفة عبر رأس الرجاء الصالح.
ولمنع تعطيل التجارة، وحماية البحارة، ودعم الحق في حرية الملاحة، تم إنشاء مهمة الدورية بقيادة الولايات المتحدة، “عملية حارس الرخاء”، في ديسمبر/كانون الأول.
وعندما استمرت هجمات الحوثيين، شنت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ضربات ضد أهداف الميليشيات في اليمن. ومع ذلك، فإن ميليشيا الحوثي المتكيفة والمجهزة تجهيزًا جيدًا، والتي تتمتع بخبرة قتالية تسع سنوات في اليمن، تواصل هجماتها باستخدام الطائرات بدون طيار والصواريخ التي توفرها إيران.
وقالت خلود خير، المدير المؤسس لمؤسسة كونفلوينس الاستشارية، وهي مؤسسة فكرية مقرها الخرطوم، لصحيفة عرب نيوز: “تؤكد هذه التطورات أن البحر الأحمر قد تطور إلى ساحة للمنافسة والصراع الدوليين”.
وقال خير إن كل دولة في المنطقة تعمل وفق منطقها الخاص ولكنها أيضًا عرضة لتأثير دول البحر الأحمر الأخرى والقوى العالمية مثل روسيا والولايات المتحدة والصين.
وقال إن ذلك يتجلى في شحن إيران للأسلحة لدعم القوات المسلحة السودانية في الوقت الذي يجري فيه قائد القوات المسلحة السودانية والرئيس الفعلي للفريق عبد الفتاح البرهان محادثات في نفس الوقت مع إسرائيل حول فتح المجال الجوي السوداني أمام الطائرات الإسرائيلية.
وقال خير إن الوضع “يسلط الضوء على المناورات الاستراتيجية واستغلال المصالح المتنوعة بين الأطراف المتصارعة في منطقة البحر الأحمر”.
وقال خير: “الأمر الأكثر منطقية هو أن دول البحر الأحمر يجب أن تجتمع وتقيم نوعاً من علاقة العمل المتبادلة المتعلقة بالبحر الأحمر”.
واضاف “وبهذه الطريقة لا يصبح الأمر مجالاً للصراع بل مجالاً للتعاون.”
وعلى الرغم من وجود محادثات منذ فترة طويلة حول إنشاء مثل هذا التجمع لإدارة المصالح المشتركة للدول المطلة على البحر الأحمر، إلا أن التقدم كان بطيئا، ويرجع ذلك جزئيا إلى اختلال التوازن في حجم الاقتصادات الإقليمية ووجود الولايات المتحدة وروسيا والصين. والقواعد البحرية الأوروبية في المنطقة.
ومع ذلك، إلى أن يتم حل الصراعات الإقليمية والسماح للشحن الدولي بعبور البحر الأحمر دون أي مضايقات، فإن العبء الاقتصادي على الاقتصادات الإقليمية من المرجح أن يستمر، مع ما يترتب على ذلك من آثار أمنية محتملة في جميع أنحاء شرق أفريقيا وخارجها.